Chào mừng bạn đến với Anduy Archi thế giới kiến tạo - Welcome to Anduy Archi for creative people

6/20/2010

Lịch sử phát triển tờ 100 USD

Ngày 21/4 vừa qua, đồng tiền 100 USD mới đã chính thức ra mắt công chúng tại Mỹ. Cùng nhìn lại lịch sử phát triển qua ảnh của tờ bạc 100 USD từ thời Cách mạng Mỹ đến nay.
Với mục đích ngăn chặn nạn làm giả, đồng 100 USD được thiết kế lại với nhiều họa tiết khó bắt chước hơn. Dự kiến, đồng tiền này sẽ chính thức được đưa ra lưu thông từ ngày 10/2/2011.
Hãy cùng nhìn lại lịch sử phát triển qua ảnh của tờ bạc 100 USD – đồng tiền có mệnh giá lớn nhất của nước Mỹ hiện có trong lưu thông – từ thời Cách mạng Mỹ đến nay.
1 Tờ 100 USD: Những dấu mốc thời gian
Trong thời kỳ Cách mạng Mỹ (thế kỷ 18), đồng Đô la Continental được phát hành để trang trải chi phí cho chiến tranh. Đồng bạc này được bảo đảm duy nhất bởi niềm tin mong manh vào chính quyền cách mạng khi đó. Đồng Đô la Continental không in các cảnh báo chống giả, nhưng một số đồng bạc khác cùng thời do các tiểu bang của Mỹ phát hành có mang những dòng chữ cảnh báo sẽ giáng tội chết cho những kẻ in giả tiền.
2 Tờ 100 USD: Những dấu mốc thời gian
Trong những năm đầu tiên của Hợp chủng quốc Hoa Kỳ, định chế gần với một ngân hàng trung ương nhất mà nước này có là “Bank of the United States”. Đầu tiên, ngân hàng này được Chính phủ liên bang trao quyền in tiền trong giai đoạn từ 1971-1811, tiếp đó là giai đoạn 1816-1836. Sau đó, “Bank of the United States” đã được chính quyền bang Pennsylvania trao quyền in tiền ở bang này, phát hành tờ 100 USD như ở hình trên.
3 Tờ 100 USD: Những dấu mốc thời gian
Trong khoảng thời gian giữa Cách mạng và Nội chiến Mỹ, tiền giấy do các nhà băng phát hành chiếm phần lớn lượng tiền giấy lưu thông ở nước này. Hệ thống tiền tệ này có xu hướng dẫn tới hiện tượng rút vốn ồ ạt tại các ngân hàng, vì các ngân hàng thường không có đủ vàng bạc để bảo đảm cho đồng tiền mà họ phát hành. Nhiều ngân hàng đã đổ vỡ, bao gồm ngân hàng Manual Labor Bank – ngân hàng phát hành tờ 100 Đô la này.
4 Tờ 100 USD: Những dấu mốc thời gian
Trong thời Nội chiến, cả hai phe miền Bắc và miền Nam đều phát hành tiền giấy để có tiền chi cho cuộc chiến, dù tiền in ra không được bảo đảm bằng vàng hay bạc. Đây là tờ 100 Đô la do phe miền Bắc phát hành năm 1863.
5 Tờ 100 USD: Những dấu mốc thời gian
Đây là đồng tiền 100 Đô la do phe miền Nam phát hành năm 1862 trong cuộc Nội chiến Mỹ. Sau khi phe miền Nam thất bại trong cuộc chiến này, đồng tiền do họ phát hành trở nên vô giá trị.
6 Tờ 100 USD: Những dấu mốc thời gian
Sau Nội chiến, một số phe phái chính trị ở Mỹ chuộng vàng, trong khi một số khác lại chuộng bạc. Đồng 100 Đô la này được bảo đảm bằng bạc từ năm 1880.
7 Tờ 100 USD: Những dấu mốc thời gian
Được thiết lập từ thời Nội chiến, hệ thống Ngân hàng Quốc gia cho phép các ngân hàng được in và phát hành tiền theo thiết kế và định dạng của Chính phủ liên bang. Vào thời đó, đã có hơn 12.000 ngân hàng cùng lúc được phát hành tiền. Tuy nhiên, vào năm 1935, hệ thống này đã bị hủy bỏ. Đây là tờ 100 Đô la phát hành năm 1902 từ ngân hàng Dakota National Bank of Yankton.
8 Tờ 100 USD: Những dấu mốc thời gian
Hệ thống Dự trữ Liên bang Mỹ đi vào hoạt động vào năm 1913 khi đạo luật Cục Dự trữ Liên bang được thông qua. Vào năm 1914, FED phát hành đồng tiền đầu tiên, bao gồm tờ bạc 100 Đô la này.
9 Tờ 100 USD: Những dấu mốc thời gian
Vào năm 1929, kích thước của đồng USD giảm từ 190×80 mm về 156×66 mm, kích thước của đồng tiền này ngày nay.
10 Tờ 100 USD: Những dấu mốc thời gian
Dòng chữ “In God We Trust” được sử dụng lần đầu tiên trên đồng USD vào năm 1957, với tờ bạc 1 USD được bảo đảm bằng bạc. Tờ 100 USD bắt đầu mang dòng chữ này vào năm 1966.
11 Tờ 100 USD: Những dấu mốc thời gian
Đáp trả sự xuất hiện của những đồng bạc “siêu giả”, tờ 100 USD đã được thiết kế lại vào năm 1996, với ảnh chân dung lớn hơn, cùng với hình in chìm và mực chuyển màu. Thiết kế này được duy trì cho tới tận lần điều chỉnh mới đây.
12 Tờ 100 USD: Những dấu mốc thời gian
Tờ 100 USD với thiết kế mới được xem là một “tác phẩm” công nghệ đỉnh cao. Đồng tiền này sẽ chính thức được đưa vào lưu thông vào ngày 10/2/2011.

»»  read more

6/18/2010

Nice kitchen

»»  read more

6/10/2010

UST - giải pháp vận chuyển tốc độ cao mới với chi phí thấp

UST - giải pháp vận chuyển tốc độ cao mới với chi phí thấp

Đường sắt là một loài hình vận chuyển có giá khá hợp lý nhưng chi phí để xây dựng hạ tầng đường ray lại rất đắt đỏ. Hệ thống đường ray đơn, đệm từ trường và đường ray tốc độ cao còn đắt đỏ hơn. Chi phí bị đẩy lên cao 1 lần nữa khi xây dựng các công trình phụ như cầu, hầm, các tuyến đường quanh núi hoặc bao phủ các địa hình phức tạp. Đây cũng chính là lý do khiến hệ thống vận chuyển trên cáp treo của nhà phát minh người Nga Anatoly Unitsky có nhiều tiềm năng triển khai nhất. Qua đây, chúng ta hãy tìm hiểu đôi nét về hệ thống đường ray tiên tiến này.


Hệ thống đường ray bằng dây cáp: Unitsky String Transport (UST)

UST sử dụng đường ray bằng thép/bê tông, được gia cố bởi hàng trăm sợi cáp căng chạy dọc từ tháp này sang tháp kia với khoảng cách xấp xỉ 30m. Không giống đường sắt thông thường, UST có thể bắt qua các dãy núi và những địa hình phức tạp khác như sống suối, sa mạc, rừng rậm theo 1 đường thẳng mà ít ảnh hướng đến môi trường cũng như cảnh quan thiên nhiên trên mặt đất.

Độ cao tối ưu cho các tháp hỗ trợ của UST là vào khoảng 5 - 6m so với mặt đất hoặc 10 - 20m ở địa hình gồ ghề. Nếu không bị giới hạn đầu tư, độ cao của tháp có thể tăng đến 100m hoặc hơn.


Video cho thấy quá trình xây dựng lắp đặt hệ thống UST và thử nghiệm với một chiếc xe tải có bánh xe đã được chuyển đổi trong buổi trình diễn gần đây tại Nga.

Chi phí xây dựng thấp hơn:

Hệ thống UST có thể được xây dựng với lượng vật liệu tối thiểu cho mỗi km và với chi phí chuẩn bị trên mặt đất thấp nhất. Với hệ thống UST, chúng ta không cần xây dựng cầu vượt, đường hầm hay những công trình khác. Theo Unitsky, giá xây dựng và lắp đặt mỗi km đường ray dây treo sẽ dưới 50.000USD, mức giá này rẻ hơn nhiều so với chi phí thiết lập hệ thống đường ray đôi ở Úc (không bao gồm hạ tầng mặt đất như nhà ga, sân bãi) là 4,12 triệu AUD (3,45 triệu USD) cho mỗi km. So với chi phí xây dựng đường tàu điện ngầm thì UST chỉ bằng 1/10.

Unitsky dự đoán chi phí hoàn tất lắp đặt hệ thống UST tốc độ cao sẽ rẻ hơn từ 3 đến 10 lần cho mỗi km so với đường sắt thông thường, hệ thống đệm từ trường, hệ thống đường ray đơn hoặc đường cao tốc.

Khả năng đạt vận tốc 350 - 500km/h:

Bề mặt đường ray rất phẳng, những dây cáp căng đảm bảo độ võng từ 1 - 5cm giữa 2 tháp hỗ trợ vì vậy, dự đoán tốc độ chạy tàu hiện tại có thể đạt 350km/h và sẽ là 500km/h với những cải tiến trong tương lai.

Các phương tiện trên mặt đất khi chạy với vận tốc cao đều gặp phải vấn đề khí động học. Áp lực do không khí di chuyển bên dưới sẽ khiến phương tiện bị nhấc lên khỏi mặt đất. Những chiếc xe đua công thức 1 hay những phương tiện có vận tốc cao khác sử dụng tấm chắn gió và những đặc điểm thiết kế đặc biệt để ép gió từ trên xuống dưới nhằm duy trì độ ổn định của xe. Tuy nhiên, với hệ thống UST, phương tiện không cần quá nhiều điều chỉnh khí động học. Chỉ cần phần trước của phương tiện có hình dáng giúp tối thiểu lực cản của gió là đủ và không khí bên trên lẫn bên dưới có thể di chuyển tự do phương tiện di chuyển với tốc độ cao.

Với sự kết hợp giữa thép, bánh xe có rãnh bằng hợp kim của phương tiện và mặt đường ray bằng thép/bê tông cứng sẽ giúp phương tiện đạt được tốc độ cao mà không cần quá nhiều năng lượng. Ví dụ: phương tiện được trang bị một động cơ đơn giản 80kW (107 sức ngựa) có thể vận chuyển được 20 hành khách với tốc độ 200 - 259km/h. Với động cơ 200kW, tốc độ có thể đạt ngưỡng 400km/h - đánh bại siêu xe Bugatti Veyron với đồng cơ hơn 700kW.

Một số thông tin liên quan đến UST:

* Anatoly Unitsky bắt đầu phát triển hệ thống UST vào năm 1977, ngoài ông và nhóm nghiên cứu thì có hơn 100 người khác cũng tham gia vào dự án. Trong suốt thời gian phát triển, số người hợp tác cũng ông đã lên đến 500 người.

* Mô hình thử nghiệm đầu tiên đã được lên kế hoạch xây dựng tại Khabarovsk, miền đông nước Nga. Tuy nhiên, dự án đã bị hủy sau khi các chuyên gia từ đại học kỹ thuật đường sắt Maxcơva đưa ra các phân tích tiêu cực về hệ thống.

* Các phương tiện sẽ không hoàn toàn di chuyển theo phương nằm ngang trên hệ thống đường ray cáp treo UST. Trong trường hợp phương tiện cần leo dốc, bánh xe sẽ được điều chỉnh để tăng độ ma sát và cho phép chạy trên mặt nghiêng 1 góc từ 45 - 60 độ.

* Vì dây cáp có độ căng lớn nên trở ngại đặt ra là làm thế nào để phương tiện rẽ vào một chỗ ngoặt? Những sợi cáp cong mềm hơn là một giải pháp, tuy nhiên, nếu muốn bẻ lái 1 góc 90 độ, chúng ta buộc phải thiết lập những đường ray cứng nhưng không căng để phương tiện có thể vào di chuyển vào ra dễ dàng.

* Unitsky cho rằng sự kết hợp giữa độ cứng và độ căng của cáp sẽ khiến cấu trúc đường ray UST chống được tác động của gió và thậm chí gió xoáy trong nhứng cơn cuồng phong.

* Nếu động đất hay tấn công khủng bố phá vỡ 1 tháp hỗ trợ trong hệ thống UST, đường ray vẫn không bị gián đoạn. Điều đặc biệt ở đây chính nhờ cấu trúc nhịp cầu kép và một thiết bị nới cáp đặc biệt. Dây cáp được nới ra, giảm bớt độ căn gây đứt cáp, hệ thống treo của phương tiện di chuyển bên trên sẽ tự động nâng khiến hành khách hầu như không cảm thấy gì thay đổi.

* Unitsky hiện đang sống tại New South Wales, Úc. Tại đây, công ty của ông đang cố gắng đưa hệ thống UST ứng dụng vào ngành khai thác mỏ. Những đường ray trên mặt đất cho xe gồng vận chuyển khoáng sản sẽ được thay thế bằng UST do địa hình phức tạp tại khu vực mỏ làm cản trở hoạt động khai thác.


Video mô phỏng hoạt động của UST như một hệ thống vận chuyển trong thành phố và ngoại thành.


Video cho thấy hàng loạt công nghệ do Unitsky phát minh và đã được cấp bằng sáng chế trong suốt 33 năm về hệ thống UST.

Được biết Unitsky đã vừa hoàn tất việc gây quỹ tại Úc và dự định sẽ xây dựng một đường thử với tỉ lệ lớn hơn. Mô hình thử nghiệm phải có độ dài ít nhất là 2km và để kiểm tra tốc độ cao, đường ray phải dài khoảng 8km. Giai đoạn tiếp theo của dự án như điều chỉnh thiết kế của đường ray, thử nghiệm tốc độ cao với chế độ tăng/giảm tốc, hệ thống điều khiển và khả năng vận hành trong những điều kiện không tiêu chuẩn sẽ tiêu tốn khoảng 15 triệu USD và mất khoảng 2,5 đến 3 năm.
»»  read more

MotoCzysz E1pc, siêu môtô điện tân tiến nhất

MotoCzysz E1pc, siêu môtô điện tân tiến nhất

Sở dĩ có tiêu đề như thế là vì chiếc xe E1pc mà chúng ta sẽ xem bên dưới là chiếc xe sử động hệ thống động cơ điện hoàn toàn khác biệt: tích hợp 10 hộc pin lithium polymer có thể chuyển đổi qua lại, có dung lượng pin gấp 10 lần chiếc ôtô Toyota Prius, gấp 2,5 lần so với chiếc môtô điện khác là Ducati 119, được bổ trợ vận hành bởi 3 mô-tơ điện, và đặc biệt là cho vận tốc tối đa lên đến 225 km/h. Trên thực tế hiện nay, tốc độ của nó chỉ xếp sau chiếc Mission One, và hệ thống động cơ điện làm mát bằng dầu nhờn của nó là hệ thống động cơ có một không hai.

Chiếc xe còn có tên khác là "D1g1tal Dr1ve" này hiện đang có mặt tham dự giải đua xe Isle of Man - đua song hành với các loại môtô chạy xăng bình thường khác. Sau đó, vào tháng 7 tới nó sẽ sang Hoa Kỳ, tham dự giải đua California's Laguna Seca. Tuy vẫn còn là bản thử nghiệm nhưng nếu nó đạt kết quả khả quan tại các cuộc đua trên thì rõ ràng sự chú ý của giới đam mê tốc độ cũng như các nhà phát triển khác dành cho nó sẽ còn tăng cao hơn. Hiện chưa có giá bán và thời gian chính thức có mặt trên thị trường nhưng theo giám đốc MotoCzysz - ngài Michael Czysz, rất nhiều đơn đặt hàng đã lấp kín mặt bàn làm việc của ông.



























Nguồn: Popsci
»»  read more

Escape Rescue - Hệ thống cứu hộ mới trên các tòa nhà cao tầng

Escape Rescue - Hệ thống cứu hộ mới trên các tòa nhà cao tầng

Sau thảm họa 11/9 với tòa tháp thương mại quốc tế WTC, vấn đề cứu hộ 1 lần nữa được chú trọng nghiên cứu. Vấn đề đặt ra là không những đưa người bị nạn từ tòa nhà ra ngoài an toàn mà còn làm cách nào để đưa những nhân viên cứu hộ như lính cứu hỏa, cảnh sát, y tế vào bên trong. Vì vậy, công ty Escape Rescue Systems đã đề ra giải pháp sử dụng một hệ thống gồm những cabin xếp để thực hiện quá trình này.


Hệ thống Rescue là một loại thang xếp với 5 cabin có thể thu gọn và được đặt cố định trên mái của tòa nhà. Trong trường hợp khẩn cấp, loạt cabin này sẽ hạ thấp xuống mặt đất sau đó mở ra để đưa các nhân viên cấp cứu vào trong. Các cabin sẽ đi lên và dừng lại trước 5 cửa thoát hiểm cùng 1 lúc cho phép các nhân viên triển khai công việc thông qua những cửa sổ được điều chỉnh đặc biệt. Với 5 cabin, hệ thống có thể đưa được tối đa 150 người xuống mặt đất. Quy trình này sẽ lặp lại liên tục, đưa nhân viên vào tòa nhà và giải cứu người bị nạn.


Công ty cho biết, hệ thống có thể hoạt động hiệu quả với mọi tòa nhà có độ cao thấp khác nhau và phù hợp với mọi lứa tuổi, điều kiện thể chất của người bị nạn bao gồm cả người khuyết tật - do các cửa sổ đã được điều chỉnh đặc biệt cùng 1 thang dốc có rãnh để xe lăn có thể đưa vào dễ dàng.

Hệ thống bao gồm một phần "mái" chứa các kết cấu máy móc, hệ thống lái, các cabin, nguồn cung cấp năng lượng riêng và những cửa sổ đặc biệt trên mỗi tầng của tòa nhà. Toàn bộ hệ thống được điều khiển từ mặt đất.

Bên cạnh hệ thống tiêu chuẩn 5 cabins, công ty cũng cung cấp một hệ thống nhỏ hơn với 2 cabin cứng lồng vào nhau. Hệ thống này nhẹ hơn và gọn hơn so với hệ thống tiêu chuẩn, không yêu cầu quá nhiều không gian lắp đặt và lưu trữ, phù hợp với loại nhà ở hoặc những khu vực thương mại nhỏ.

Công ty Escape Rescue Systems đã thiết lập nguyên mẫu đầu tiên của hệ thống lên một tòa nhà 21 tầng vào tháng 7 năm 2004. Tháng 10 năm 2005, công ty được cơ quan an ninh Homeland Hoa Kì trao giải công nghệ chống khủng bố về tính an toàn. Sự phát triển của Escape đã trở thành một tiêu chuẩn đối với các tòa nhà cao tầng về trang thiết bị và hệ thống cứu hộ do tổ chức tiêu chuẩn quốc tế ASTM chứng nhận.

Video dưới đây cho thấy khả năng hoạt động của hệ thống khi hỗ trợ đội phản ứng nhanh S.W.A.T tiếp cận với tòa nhà để giải cứu con tin.


Nguồn: Gizmag
»»  read more